Quán tính lớn khiến việc phanh phải bắt đầu sớm hơn hẳn, và mọi thao tác đánh lái đột ngột đều dẫn đến lật thùng.

Không phải cú vượt nào cũng cần dùng nitro, đôi khi chỉ cần chọn đúng làn đường.

Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô.

Vỡ cánh gió làm xe mất lực ép còn hỏng hệ treo thì lệch tay lái, hai loại này cần cách chạy bù khác hẳn nhau.

So sánh đồ thị tốc độ của hai vòng chạy cho biết thời gian mất ở đâu, chính xác hơn nhiều so với cảm giác chủ quan.

Đua nước rút đường thẳng chỉ tính sang số và xuất phát.

Chỉnh lại góc camera phù hợp với loại màn hình đang dùng để chơi.

Thể loại này thưởng cho khả năng đọc đường tức thời thay vì trí nhớ, nên kỹ năng cần luyện cũng khác hẳn đường đua cố định.

Chọn màu sơn xe không ảnh hưởng đến thông số vận hành, chỉ mang tính thẩm mỹ.

Xe tải cần khoảng phanh dài hơn nhiều.

Cán quá sâu làm xe nảy và mất ổn định, còn cán vừa phải lại giúp mở rộng bán kính cua một cách hợp lệ.

Giữ tốc độ đều qua cua nhanh hơn phanh gấp rồi tăng tốc.

Bám sát đuôi xe giảm cản gió.

Số trong ghi chú rally chỉ độ gấp của cua.

Nhiệm vụ giao hàng đúng giờ thường mâu thuẫn với việc giữ đúng tốc độ, buộc phải chọn giữa điểm an toàn và điểm thời gian.

Xe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại.

Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy.

Phanh rà giữ được trọng lượng dồn lên bánh trước khi vào cua, nhờ đó bánh trước còn bám đường thay vì trượt thẳng ra ngoài.

Bám vạch trong khi vào cua rồi mở rộng ra ngoài lúc thoát cua là kỹ thuật cơ bản của đua xe.

Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ.

Kiểm soát lực kéo hạn chế bánh quay trơn.

Đường cong độ nhạy lái đổi cảm giác điều khiển.

Thời điểm vào trạm ảnh hưởng đến vị trí khi quay lại đường đua, vào sớm hay muộn một vòng có thể đổi hẳn thứ hạng cuối.

Bù lại lốp nóng lên nhanh hơn và mòn không đều, nên chỉnh áp suất phải cân nhắc cả độ dài của chặng đua.

Giảm xóc cứng phản hồi nhanh trên đường phẳng.

Xe mô tô nghiêng người theo cua, xe bốn bánh giữ thân thẳng.

Phanh gấp trước khúc cua.

Chiều chạy ngược làm mọi điểm phanh quen thuộc trở nên vô dụng.

Một người có thể có vòng nhanh nhất mà vẫn thua chung cuộc, vì thành tích chặng tính tổng chứ không tính vòng đơn lẻ.

Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp.

Ba vòng là mức phổ biến cho chặng ngắn.

Dẫn đầu quá xa vẫn thấy xe sau bám sát là do hệ thống tự tăng tốc độ cho họ, không phải do mình chạy chậm lại.

Đường đua vòng tròn khác đường đua điểm đến điểm ở chỗ không có vạch đích cố định giữa chặng.

Vị trí ngoài phải đi quãng đường dài hơn ở khúc cua ngay sau vạch xuất phát, nên thứ tự xếp lưới ảnh hưởng thật đến kết quả.

Người đi bộ trong bản mô phỏng có thể va chạm được.