Vào trạm thay lốp mất khoảng hai mươi giây.
Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng.
Quán tính lớn khiến việc phanh phải bắt đầu sớm hơn hẳn, và mọi thao tác đánh lái đột ngột đều dẫn đến lật thùng. Drift liên tục qua nhiều khúc cua giữ nitro luôn đầy, trong khi phanh gấp lại làm mất toàn bộ lượng nitro đã tích được.
Kiểm soát lực kéo hạn chế bánh quay trơn. Giữ vị trí giữa đoàn là chiến thuật an toàn ở giai đoạn đầu, còn dẫn đầu quá sớm chỉ tốn xăng và lốp mà không được thưởng gì. Cắt cua qua vạch trắng thường bị phạt cộng giờ.
Thời tiết mưa làm đường trơn, giảm độ bám của lốp trơn rõ rệt hơn lốp gai. Phản hồi này đến sớm hơn hình ảnh trên màn hình, nên người quen dựa vào cảm giác tay thường phản ứng nhanh hơn.
Lốp mềm bám tốt nhưng mòn nhanh hơn. Gầm quá thấp lại chạm đường ở các đoạn dốc và gờ giảm tốc, nên có ngưỡng dưới không nên vượt qua. Giữ góc trượt lớn cho điểm cao nhưng dễ quay xe.
Bánh xe nổi trên lớp nước và mất hoàn toàn lực bám, lúc đó đánh lái hay phanh đều vô tác dụng cho đến khi bánh chạm lại mặt đường. Giới hạn tốc độ trong khu dân cư thấp hơn ngoài xa lộ. Gờ giảm tốc ở mép cua có thể cán qua để rút ngắn quãng đường.
Không có khúc cua nào nên mọi khác biệt nằm ở phản xạ lúc đèn tắt và thời điểm sang từng cấp số. Bám sát đuôi xe giảm cản gió.